অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথ - সংশোধনের ইতিহাস

রবি: Text replacement - "February" to "ফেব্রুয়ারি"

2022-03-22T19:47:18Z

Text replacement - "February" to "ফেব্রুয়ারি"

← পূর্বের সংস্করণ		০১:১৭, ২৩ মার্চ ২০২২ তারিখে সংশোধিত সংস্করণ
৪১ নং লাইন:		৪১ নং লাইন:

	== ইতিহাস ==		== ইতিহাস ==
	১১৮.৯ কিলোমিটার (৬৮ মাইল)-দীর্ঘ ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ইঞ্চি) চওড়া ব্রড-গেজ অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথটি ১৮৮৪ সালে খোলা হয়।<ref name=punjabrailway>{{ওয়েব উদ্ধৃতি \| ইউআরএল= http://punjabrevenue.nic.in/gaz_gdr16.htm \| শিরোনাম= Chapter VII \| সংগ্রহের-তারিখ= 10 ~~February~~ 2014 \| আর্কাইভের-ইউআরএল= https://web.archive.org/web/20090410022057/http://punjabrevenue.nic.in/gaz_gdr16.htm \| আর্কাইভের-তারিখ= 10 April 2009 \| ইউআরএল-অবস্থা= dead \| df= dmy-all }}</ref> এটি মূলত স্থানীয় সরকারের অন্তর্গত ছিল এবং ১৮৯২ সালে [[নর্থ ওয়েস্টার্ন স্টেট রেলওয়ে\|উত্তর পশ্চিম রেলওয়েতে]] স্থানান্তরিত হয়।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি\| ইউআরএল= https://dsal.uchicago.edu/reference/gazetteer/text.html?objectid=DS405.1.I34_V20_331.gif \| শিরোনাম= Digital South Asia Library\|প্রকাশক= Imperial Gazetteer of India, v. 20, p. 325. \| সংগ্রহের-তারিখ = 10 ~~February~~ 2014 }}</ref> অমৃতসর–ডেরা বাবা নানক শাখা রেলপথটি বাতলা তহসিলের পশ্চিমাঞ্চলে রেল পরিষেবা পরিবেশন করে। ১৯৪৭ সালে ভারত বিভাগের আগে এই রেলপথটি ২২৫.৯ কিলোমিটার (১৪০ মাইল) দীর্ঘ ছিল এবং শিয়ালকোটের (বর্তমানে [[পাকিস্তান\|পাকিস্তানে]] অন্তর্ভুক্ত) সাথে যুক্ত ছিল, তবে দেশভাগের পরে [[ডেরা বাবা নানক]] স্টেশনটি টার্মিনাসে পরিণত হয়। বাতলা–কাদিয়ান সংযোগটি বাতলা তহসিলের পূর্ব অংশে কার্যক্রম পরিচালনা করে।<ref name=punjabrailway/> ২২৫.৯ কিমি (১৪০ মাইল) দীর্ঘ অমৃতসর–শিয়ালকোট রেলপথটি এভাবেই চালিত হয়েছিল: অমৃতসর–ডেরা বাবা নানক–নরোওয়াল–শিয়ালকোট, ১.০২৪ কিমি (১ মাইল) দীর্ঘ [[ইরাবতী নদী\|রবি নদীর]] সেতু সহ।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি\| ইউআরএল= http://www.irfca.org/docs/international-links.html \| শিরোনাম= International Links from India\|প্রথমাংশ=Mohan\|শেষাংশ=Bhuyan\|প্রকাশক= IRFCA \| সংগ্রহের-তারিখ = 11 ~~February~~ 2014 }}</ref>		১১৮.৯ কিলোমিটার (৬৮ মাইল)-দীর্ঘ ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ইঞ্চি) চওড়া ব্রড-গেজ অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথটি ১৮৮৪ সালে খোলা হয়।<ref name=punjabrailway>{{ওয়েব উদ্ধৃতি \| ইউআরএল= http://punjabrevenue.nic.in/gaz_gdr16.htm \| শিরোনাম= Chapter VII \| সংগ্রহের-তারিখ= 10 ফেব্রুয়ারি 2014 \| আর্কাইভের-ইউআরএল= https://web.archive.org/web/20090410022057/http://punjabrevenue.nic.in/gaz_gdr16.htm \| আর্কাইভের-তারিখ= 10 April 2009 \| ইউআরএল-অবস্থা= dead \| df= dmy-all }}</ref> এটি মূলত স্থানীয় সরকারের অন্তর্গত ছিল এবং ১৮৯২ সালে [[নর্থ ওয়েস্টার্ন স্টেট রেলওয়ে\|উত্তর পশ্চিম রেলওয়েতে]] স্থানান্তরিত হয়।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি\| ইউআরএল= https://dsal.uchicago.edu/reference/gazetteer/text.html?objectid=DS405.1.I34_V20_331.gif \| শিরোনাম= Digital South Asia Library\|প্রকাশক= Imperial Gazetteer of India, v. 20, p. 325. \| সংগ্রহের-তারিখ = 10 ফেব্রুয়ারি 2014 }}</ref> অমৃতসর–ডেরা বাবা নানক শাখা রেলপথটি বাতলা তহসিলের পশ্চিমাঞ্চলে রেল পরিষেবা পরিবেশন করে। ১৯৪৭ সালে ভারত বিভাগের আগে এই রেলপথটি ২২৫.৯ কিলোমিটার (১৪০ মাইল) দীর্ঘ ছিল এবং শিয়ালকোটের (বর্তমানে [[পাকিস্তান\|পাকিস্তানে]] অন্তর্ভুক্ত) সাথে যুক্ত ছিল, তবে দেশভাগের পরে [[ডেরা বাবা নানক]] স্টেশনটি টার্মিনাসে পরিণত হয়। বাতলা–কাদিয়ান সংযোগটি বাতলা তহসিলের পূর্ব অংশে কার্যক্রম পরিচালনা করে।<ref name=punjabrailway/> ২২৫.৯ কিমি (১৪০ মাইল) দীর্ঘ অমৃতসর–শিয়ালকোট রেলপথটি এভাবেই চালিত হয়েছিল: অমৃতসর–ডেরা বাবা নানক–নরোওয়াল–শিয়ালকোট, ১.০২৪ কিমি (১ মাইল) দীর্ঘ [[ইরাবতী নদী\|রবি নদীর]] সেতু সহ।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি\| ইউআরএল= http://www.irfca.org/docs/international-links.html \| শিরোনাম= International Links from India\|প্রথমাংশ=Mohan\|শেষাংশ=Bhuyan\|প্রকাশক= IRFCA \| সংগ্রহের-তারিখ = 11 ফেব্রুয়ারি 2014 }}</ref>

	২০১৫ সালে [[২০১৫ গুরুদাসপুর হামলা\|গুরুদাসপুর হামলার]] সময় এই রেলপথে বিপর্যয় এড়ানো সম্ভব হয়, কারণ রেললাইনম্যান অশ্বানী সায়নী ট্র্যাকে একটি বোমা শনাক্ত করেন ও পরবর্তী ট্রেন আসার আগে কর্তৃপক্ষকে সতর্ক করেন।		২০১৫ সালে [[২০১৫ গুরুদাসপুর হামলা\|গুরুদাসপুর হামলার]] সময় এই রেলপথে বিপর্যয় এড়ানো সম্ভব হয়, কারণ রেললাইনম্যান অশ্বানী সায়নী ট্র্যাকে একটি বোমা শনাক্ত করেন ও পরবর্তী ট্রেন আসার আগে কর্তৃপক্ষকে সতর্ক করেন।
৪৯ নং লাইন:		৪৯ নং লাইন:

	== রেলওয়ে কর্মশালা ==		== রেলওয়ে কর্মশালা ==
	অমৃতসর রেলওয়ে কর্মশালায় ডব্লিউডিএস-৪ লোক এবং ব্রেকডাউন ক্রেন ও বোগি উৎপাদন পর্যায়ক্রমে পর্যবেক্ষণ করা হয়।<ref name=sheds>{{ওয়েব উদ্ধৃতি \|ইউআরএল= http://www.irfca.org/faq/faq-shed.html \|শিরোনাম= Sheds and workshops \|প্রকাশক= IRFCA\| সংগ্রহের-তারিখ = 2 ~~February~~ 2014}}</ref>		অমৃতসর রেলওয়ে কর্মশালায় ডব্লিউডিএস-৪ লোক এবং ব্রেকডাউন ক্রেন ও বোগি উৎপাদন পর্যায়ক্রমে পর্যবেক্ষণ করা হয়।<ref name=sheds>{{ওয়েব উদ্ধৃতি \|ইউআরএল= http://www.irfca.org/faq/faq-shed.html \|শিরোনাম= Sheds and workshops \|প্রকাশক= IRFCA\| সংগ্রহের-তারিখ = 2 ফেব্রুয়ারি 2014}}</ref>

	== যাত্রী চলাচল ==		== যাত্রী চলাচল ==

	অমৃতসর এই লাইনের একমাত্র স্টেশন, যা ভারতীয় রেলের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে স্থান লাভ করেছে।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি\|ইউআরএল=http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html \|শিরোনাম=Indian Railways Passenger Reservation Enquiry \|কর্ম=Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways \|প্রকাশক=IRFCA \|সংগ্রহের-তারিখ=10 ~~February~~ 2014 \|ইউআরএল-অবস্থা=dead \|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20140510115649/http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html \|আর্কাইভের-তারিখ=10 May 2014 }}</ref>		অমৃতসর এই লাইনের একমাত্র স্টেশন, যা ভারতীয় রেলের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে স্থান লাভ করেছে।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি\|ইউআরএল=http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html \|শিরোনাম=Indian Railways Passenger Reservation Enquiry \|কর্ম=Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways \|প্রকাশক=IRFCA \|সংগ্রহের-তারিখ=10 ফেব্রুয়ারি 2014 \|ইউআরএল-অবস্থা=dead \|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20140510115649/http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html \|আর্কাইভের-তারিখ=10 May 2014 }}</ref>

	==তথ্যসূত্র==		==তথ্যসূত্র==

>SHEIKH: ব

2021-05-02T18:36:48Z

ব

নতুন পাতা

{{Infobox rail line
| box_width = 28em
| name = অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথ<br/>(ডেরা বাবা নানক শাখা রেলপথ সহ)
| color =
| logo = 
| logo_width = 100 px
| image = QADIAN Batala Railway Station.JPG
| image_width =
| caption = বাতলা জংশনটি অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথের একটি গুরুত্বপূর্ণ রেল স্টেশন
| type =
| system = বিদ্যুতায়িত
| status = পরিচালনাগত
| locale = [[পাঞ্জাব, ভারত|পাঞ্জাব]]
| start = [[অমৃতসর জংশন রেলওয়ে স্টেশন|অমৃতসর]]
| end = [[পাঠানকোট জংশন রেলওয়ে স্টেশন|পাঠানকোট জংশন]]
| stations =
| routes =
| daily_ridership =
| open = ১৮৮৪
| close =
| owner = [[ভারতীয় রেল]]
| operator = [[উত্তর রেল]]
| character =
| depot =
| stock =
| linelength =
| tracklength = {{রূপান্তর|108.9|km|mi|0|abbr=on}}
| tracks = ১ (Single line) Doubling from [[Amritsar]] to [[Batala]] going on.
| gauge = ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) [[৫ ফুট ৬ ইঞ্চি গেজ রেলপথ|ব্রডগেজ]]
| old_gauge =
| minradius =
| racksystem =
| electrification = ২০১৮
| speed =
| elevation = অমৃতসর {{রূপান্তর|236|m|ft|0|abbr=on}}, পাঠানকোট জংশন {{রূপান্তর|352|m|ft|0|abbr=on}}
| website =
| map = {{অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথ|inline=1}}
| map_state = collapsed
}}
'''অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথ''' ভারতের [[পাঞ্জাব, ভারত|পাঞ্জাব]] রাজ্যের [[অমৃতসর জংশন রেলওয়ে স্টেশন|অমৃতসর]] ও [[পাঠানকোট জংশন রেলওয়ে স্টেশন|পাঠানকোট জংশনকে]] সংযুক্ত করে। রেলপথটি প্রশাসনিকভাবে [[উত্তর রেল|উত্তর রেলের]] আওতাধীন।

== ইতিহাস ==
১১৮.৯ কিলোমিটার (৬৮ মাইল)-দীর্ঘ ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ইঞ্চি) চওড়া ব্রড-গেজ অমৃতসর–পাঠানকোট রেলপথটি ১৮৮৪ সালে খোলা হয়।<ref name=punjabrailway>{{ওয়েব উদ্ধৃতি | ইউআরএল= http://punjabrevenue.nic.in/gaz_gdr16.htm | শিরোনাম= Chapter VII | সংগ্রহের-তারিখ= 10 February 2014 | আর্কাইভের-ইউআরএল= https://web.archive.org/web/20090410022057/http://punjabrevenue.nic.in/gaz_gdr16.htm | আর্কাইভের-তারিখ= 10 April 2009 | ইউআরএল-অবস্থা= dead | df= dmy-all }}</ref> এটি মূলত স্থানীয় সরকারের অন্তর্গত ছিল এবং ১৮৯২ সালে [[নর্থ ওয়েস্টার্ন স্টেট রেলওয়ে|উত্তর পশ্চিম রেলওয়েতে]] স্থানান্তরিত হয়।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি| ইউআরএল= https://dsal.uchicago.edu/reference/gazetteer/text.html?objectid=DS405.1.I34_V20_331.gif | শিরোনাম= Digital South Asia Library|প্রকাশক= Imperial Gazetteer of India, v. 20, p. 325. | সংগ্রহের-তারিখ = 10 February 2014 }}</ref> অমৃতসর–ডেরা বাবা নানক শাখা রেলপথটি বাতলা তহসিলের পশ্চিমাঞ্চলে রেল পরিষেবা পরিবেশন করে। ১৯৪৭ সালে ভারত বিভাগের আগে এই রেলপথটি ২২৫.৯ কিলোমিটার (১৪০ মাইল) দীর্ঘ ছিল এবং শিয়ালকোটের (বর্তমানে [[পাকিস্তান|পাকিস্তানে]] অন্তর্ভুক্ত) সাথে যুক্ত ছিল, তবে দেশভাগের পরে [[ডেরা বাবা নানক]] স্টেশনটি টার্মিনাসে পরিণত হয়। বাতলা–কাদিয়ান সংযোগটি বাতলা তহসিলের পূর্ব অংশে কার্যক্রম পরিচালনা করে।<ref name=punjabrailway/> ২২৫.৯ কিমি (১৪০ মাইল) দীর্ঘ অমৃতসর–শিয়ালকোট রেলপথটি এভাবেই চালিত হয়েছিল: অমৃতসর–ডেরা বাবা নানক–নরোওয়াল–শিয়ালকোট, ১.০২৪ কিমি (১ মাইল) দীর্ঘ [[ইরাবতী নদী|রবি নদীর]] সেতু সহ।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি| ইউআরএল= http://www.irfca.org/docs/international-links.html | শিরোনাম= International Links from India|প্রথমাংশ=Mohan|শেষাংশ=Bhuyan|প্রকাশক= IRFCA | সংগ্রহের-তারিখ = 11 February 2014 }}</ref>

২০১৫ সালে [[২০১৫ গুরুদাসপুর হামলা|গুরুদাসপুর হামলার]] সময় এই রেলপথে বিপর্যয় এড়ানো সম্ভব হয়, কারণ রেললাইনম্যান অশ্বানী সায়নী ট্র্যাকে একটি বোমা শনাক্ত করেন ও পরবর্তী ট্রেন আসার আগে কর্তৃপক্ষকে সতর্ক করেন।

== গুরুত্ব ==
এই রেলপথ কৌশলগতভাবে খুব গুরুত্বপূর্ণ। এটি পাঞ্জাবের তিনটি সীমান্ত জেলাকে একে অপরের সাথে যুক্ত করে, এই জেলাগুলি হল অমৃতসর, গুরুদাসপুর ও পাঠানকোট। এই রেলপথ [[জলন্ধর–জম্মু রেলপথ|জলন্ধর–জম্মু রেলপথের]] জন্য একটি পরিবর্তন বা বিকল্প রুট সরবরাহ করে। যখনই কোনও প্রতিবাদ বা প্রযুক্তিগত/যান্ত্রিক কাজের কারণে জলন্ধর–জম্মু রেলপথের ট্র্যাকটি বাধাগ্রস্ত হয়, তখন বেশিরভাগ ট্রেনসমূহ অমৃতসর–গুরুদাসপুর হয়ে পাঠানকোট ও জম্মু পর্যন্ত চলাচল করে। এই রেলপথটি কৌশলগত ভূমিকা নিতে ও যুদ্ধের পরিস্থিতিতে সামরিক যন্ত্রপাতি ও রসদ পরিবহনে সহায়তা করতে সক্ষম। এই রেলপথের গুরুত্বপূর্ণ স্টেশনসমূহ হল অমৃতসর, বাতলা, গুরুদাসপুর ও পাঠানকোট।

== রেলওয়ে কর্মশালা ==
অমৃতসর রেলওয়ে কর্মশালায় ডব্লিউডিএস-৪ লোক এবং ব্রেকডাউন ক্রেন ও বোগি উৎপাদন পর্যায়ক্রমে পর্যবেক্ষণ করা হয়।<ref name=sheds>{{ওয়েব উদ্ধৃতি |ইউআরএল= http://www.irfca.org/faq/faq-shed.html |শিরোনাম= Sheds and workshops |প্রকাশক= IRFCA| সংগ্রহের-তারিখ = 2 February 2014}}</ref>

== যাত্রী চলাচল ==

অমৃতসর এই লাইনের একমাত্র স্টেশন, যা ভারতীয় রেলের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে স্থান লাভ করেছে।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html |শিরোনাম=Indian Railways Passenger Reservation Enquiry |কর্ম=Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways |প্রকাশক=IRFCA |সংগ্রহের-তারিখ=10 February 2014 |ইউআরএল-অবস্থা=dead |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20140510115649/http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html |আর্কাইভের-তারিখ=10 May 2014 }}</ref>

==তথ্যসূত্র==
{{সূত্র তালিকা}}
==বহিঃসংযোগ==
*[http://indiarailinfo.com/arrivals/amritsar-junction-asr/344 অমৃতসরে ট্রেন]
*[http://indiarailinfo.com/departures/pathankot-junction-ptk/92 পাঠানকোট জংশনে ট্রেন]
*[http://d.indiarailinfo.com/train/timetable/amritsar-derababa-nanak-dmu-74651-asr-to-dbnk/4018/344/4534 অমৃতসর-ডেরা বাবা নানক ডিএমইউ'এর সময় সারণী]

{{উত্তর ভারতের রেলপথ}}

[[বিষয়শ্রেণী:ভারতের ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি গেজের রেলপথ]]